ガソリン需要はEVブームにもかかわらず増加を続けています。

アメリカと中国での電気自動車の普及が今年のガソリン需要成長に大きな影響を与えると予想されています。グローバルコンサルタントのWood Mackenzieによると、これまでで最も示唆に富むEVの世界市場への浸透の統計の1つによると、ガソリン需要成長は2024年までに半減する見込みです。

中国はEVの生産において急速な成長軌道に乗っています。世界のEV販売の60%が中国で行われ、EVは2024年には同国の総車両輸出の40％を占めると見られており、驚異的な240万台に達する見込みです。これは昨年の数字の2倍であり、国内の新規EV販売はすでに前年から82％も増加しています。グローバルな電気自動車製造を独占する中国は、2030年までに販売される車両の40％がEVであるという野心的なEV導入目標に向けて、着実に進んでいます。同時に、中国の海南島などの一部の省は、おそらく新車の100％がEVになるでしょう。

アメリカは、中国や多くの欧州諸国と比較してEVの採用が遅れていると批判されてきましたが、アメリカのEV販売量も世界の合計にかなりの影響を与えています。バイデン政権は国内の採用率を増やすために奮闘しています。連邦政府はこの週に、消費者に対するEV車のコストを下げ、採用率の大幅な増加を期待して、「インフレ削減法（IRA）のクリーン車両規定に関する最終規則を発表しました。

これら2つの巨大経済国によるEV採用の成長は、さらにノルウェー、アイスランド、スウェーデン、オランダなどの小規模な早期採用国々におけるさらなる高い採用率とともに、世界の電気自動車産業を新たな高みに押し上げています。EVは2030年までに世界の車の販売の2/3を占めると予想されています。

これにより、化石燃料産業および特にガソリン需要には大きな影響が出るでしょう。グローバルなガソリン需要は年内に引き続き成長しますが、2023年の成長が1日あたり34万バレルのまま、合計2650万バレルに達する見込みです。2020年、つまり私たちが車でずっと少ない距離を走行していた新型コロナウイルスパンデミックのピーク時と同じくらいの成長率になるでしょう。実際、Wood Mackenzieによると、中国は急速にガソリン需要のピークに近づいており、アメリカはすでにガソリン需要のピークを過ぎています。アメリカ合衆国におけるガソリン消費は2024年も横ばいを続ける見込みです。

しかし、これら2つの経済大国からのEV需要の急成長とそれに伴うガソリン需要の鈍化にもかかわらず、世界の気候目標達成にはまだ十分ではありません。「EVは2030年までに乗用車販売の75％から95％を占める必要があり、これにより地球温暖化を1.5度に抑える国際的気候目標を達成する必要がある」と、ワールドリソース研究所が報告しています。これは、私たちが達成する見込みの66%よりもかなり高い数字であり、公共部門と民間部門は来る6年間で曲線を進む基礎を築く必要があります。

実際、2024年はEVの成長だけでなく、石油消費の記録の年でもあります。「現行の政策の下では、EVは世界の石油需要にとって存立の脅威ではありません」と、環境とエネルギー研究所の研究員であるDaniel RaimiはInside Climate Newsによって最近引用されました。「私たちが長期的な気候目標を達成するためには、必要な追加の公共政策と技術革新が必要です」と述べています。

Oilprice.comのHaley Zarembaによる

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