汽车行业误判了消费者对电动汽车的需求。

整个今年以来，电动汽车（EVs）的私人需求下降在媒体头条中占据主导地位，引发车主们对转型成本高昂的担忧。

由汽车行业协会英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）提供的汽车行业数据显示，4月份私人购买者的销量下降了7.7%。

本周SMMT的数据显示，5月份，社会大众对EV的销售出现了类似的下滑，下降了另外2%。

这一下滑促使人们呼吁政府推出为购买者提供税款资助的激励措施，并引发《每日电讯报》和《每日邮报》的报道，称英国车主购买EV的兴趣正在减弱。

这也引起了对英国汽车制造商是否有能力在政府的零排放车辆（ZEV）法规下达到即将到来的销售目标的质疑，根据该法规，未能达到一定EV销售目标的运营商将受到罚款。

但专家表示，SMMT的私人销售数据，作为英国汽车行业最广泛使用的指标，存在"缺陷"和"不准确"。

他们认为，消费者越来越多地通过薪酬牺牲计划购买EV，该计划允许员工从工资中每月扣除一笔金额，以更低的成本租赁EV。

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薪酬牺牲已经成为英国销售的主要推动力，但SMMT的数据将其归类为车队或企业购买，而不包括在私人需求数据中。

Octopus电动汽车每月提供大约一千辆汽车，并表示订单数量较去年增长了40%，有超过5,000家公司注册。英国其他主要汽车提供商包括SalSac、Fleet Alliance、Electric Car方案和Pink薪资交换。

对于EV的私人零售需求是否存在问题，在行业内部存在激烈的争论。英国第三大汽车经销商Vertu Motors的老板Robert Forrester表示，由于消费者需求不足，政府的ZEV法规可能会使制造商陷入困境。

但非营利组织New AutoMotive的首席执行官Ben Nelmes表示，由于薪酬牺牲、私人租赁或灵活的汽车融资选择最终可能被归类为公司保有车辆，因此电动汽车的私人需求下降只是"基于错误数据的神话"。过去的车队、二手车现在由私人拥有也没有被认可。

"如果当前趋势持续下去，到2029年英国道路上将没有新的汽油或柴油车。EV销售额创历史新高。消费者购买EV不仅对地球有好处，而且对他们的钱包也有好处，"Nelmes表示。

由于相关政府机构如DVLA和HMRC，以及方案运营商都没有追踪这些数据，因此要想了解薪酬牺牲在整体数据中的重要性是不可能的。

汽车记者、FairchargeUK运动组织创始人Quentin Wilson表示："我们需要收集准确的最终用户数据，以更清晰地了解私人和车队之间的分歧。声称私人购买者对EV的兴趣减退的反EV故事得到了错误数据的支持。"

SMMT首席执行官迈克·霍厄斯在一份声明中告诉City A.M，"由于目前没有官方方式来衡量薪酬牺牲登记分开列示，因此薪酬牺牲登记没有单独列出，既没有HMRC、DVLA也没有方案运营商提供这些数据。"

霍厄斯表示，该机构正在与提供新车辆数据的DVLA和HMRC合作，试图"填补这一空白，因为这是市场上日益重要的一部分。"

他补充说："值得记住的是，虽然这种财政激励有助于加快EV的普及，但并非所有消费者都有权利享受，这取决于雇主是否为员工提供此项福利。"

"EV市场正在增长，但需要进一步措施，特别是对于被剥夺财政激励的私人消费者，如果我们共同的零净排放目标要实现的话。"

来源：CityAM

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