美国和中国对电动汽车的增加采用预计今年将对汽油需求增长造成重大打击。根据全球咨询公司木克兰基（Wood Mackenzie）提供的数据，这是迄今为止我们所见到的有关电动汽车在全球市场渗透的最具有代表性的统计数据，预计到2024年底，全球汽油需求增长将减少一半。 中国在电动汽车生产方面正处于一个高速增长轨道。全球60%的电动汽车销售发生在中国，预计到2024年，电动汽车将占据该国汽车出口总量的40％，达到惊人的240万辆。这个数字是去年的两倍，此前该国的新电动汽车销量已经在2022年同比增长惊人的82％。除了在全球电动汽车制造领域占主导地位，中国目前正在积极实现自己雄心勃勃的电动汽车普及目标：到2030年，电动汽车销量将占到总销量的40％。在同一时间框架内，包括海南岛在内的一些中国省份很可能会实现100％的电动汽车新车销售。 与中国和许多欧洲国家相比，美国在电动汽车的采用速度上被批评为“行驶缓慢”，但就电动汽车销量而言，美国也为全球总量贡献了相当数量。拜登政府正努力提高国内的采用率。就在本周，联邦政府发布了《通胀减轻法案》（IRA）干净车辆条款的最终规定，这将降低消费者购买电动汽车的费用，希望能刺激显著的采用增长。 这两个经济巨头的电动汽车采用增长，以及包括挪威、冰岛、瑞典和荷兰等较早采用者国家的更高采用率，正推动全球电动汽车行业迈向新高度。预计到2030年，电动汽车将占到全球汽车销量的三分之二。 所有这些都将对化石燃料行业以及特别是对汽油需求产生重大影响。全球汽油需求在今年余下的时间里将继续增长，但每天仅增长34万桶，达到2650万桶的总量，较2023年的增长70万桶有所减少。增长率将与2020年一样低，那是新冠肺炎大流行的高峰期，在那个时候我们几乎都没有开车行驶。事实上，木克兰基表示，中国正迅速接近汽油需求峰值，而美国已经超过了峰值。预计2024年美国的汽油消费将保持稳定。 然而，即使这种戏剧性的电动汽车需求增长以及汽油需求的减缓也不足以达到全球气候目标。根据世界资源研究所（World Resources Institute）的报道，为了实现旨在将全球变暖控制在1.5摄氏度（2.7华氏度）的国际气候目标，到2030年，电动汽车需要占乘用车销量的75％至95％。这比我们预计实现的66％要高得多，这表明公共和私人部门现在需要奠定基础，以在接下来的六年使曲线弯曲。 事实上，2024年不仅将是电动汽车增长的一个记录年，也是石油消费的一个记录年。《基于当前政策，电动汽车对全球石油需求并不构成存在威胁，甚至远非如此》，环境和能源研究机构Resources for the Future的研究员丹尼尔·雷米（Daniel Raimi）最近在Inside Climate News的报道中被引述说。“如果我们要实现长期气候目标，我们需要额外的公共政策和技术创新来带领我们到达目的地。” 文/海莉·扎伦巴（Haley Zaremba），原载Oilprice.com 更多来自Oilprice.com的热门文章： 特斯拉因欺诈性自动驾驶声明面临司法部调查 为何德国选择天然气而不是核能 钢铁行业合作开启环保制造新时代