يمكن أن يصبح هذا الجزء الرئيسي من انتعاش طاقة الرياح في أوروبا سوقًا بقيمة 20 مليار دولار.

المحطات البحرية تعتبر حيوية في جمع ونقل الطاقة المولدة إلى الشبكة الكهربائية. تتسارع تركيبات الرياح البحرية حول العالم، مما يؤدي إلى الحاجة إلى بنية تحتية موثوقة ومتاحة لنقل الطاقة المولدة عند الساحل وإدخالها إلى الشبكة الكهربائية. ونتيجة لذلك، تنمو الطلبات على محطات البحر، خاصة في أوروبا. توضح أبحاث ونمذجة Rystad Energy أنه سيتم تثبيت 137 محطة بحرية في القارة الأوروبية هذا العقد، مما يتطلب استثماراً إجمالياً قدره 20 مليار دولار. ومن المتوقع تثبيت أكثر من 120 من هذه المرافق بين عامي 2024 و2030 بتكلفة تصل إلى حوالي 18 مليار دولار. لذا، ستزداد الإنفاق السنوي على محطات البحر بشكل مطرد حتى عام 2030، حيث يرتفع من متوسط 1.4 مليار دولار سنوياً من عام 2015 إلى عام 2023، إلى مستوى قياسي جديد قدره 8.4 مليار دولار في عام 2030.

المحطات تعتبر حاسمة في صناعة الرياح البحرية حيث تقوم بجمع الطاقة الناتجة عن توربينات الرياح، وزيادة الفولطية التشغيلية ونقل الطاقة إلى الشاطئ. تشمل النظام الكهربائي الأساسي لمحطة بحرية أدوات التحكم، والمحولات/المحولات، ونظام تعويض الطاقة النشطة، ونظام التأريض. تعد محطات البحرية مفيدة بشكل خاص لمشاريع تتجاوز سعتها 200 ميغاواط (ميجاواط) والتي تقع على مسافة تزيد عن 15 كيلومترا (كيلومتر) من الشاطئ، حيث تساعد في تقليل فقد النقل الكهربائي للطاقة. كما أنها قيمة أيضاً لمبادرات الطاقة الأخرى، مثل تحقيق الكهربة لمنصات إنتاج النفط والغاز البحرية.

ذات الصلة: السويد ترفض كابل طاقة جديد إلى ألمانيا بسبب عدم الكفاءة في السوق

تدفع التطورات الهائلة في مجال المحطات البحرية بزيادة نطاق مشاريع الرياح البحرية ومسافتها عن الشاطئ، حيث تتطلب المشاريع التي تتجاوز سعة 1 جيجاواط (جيجاواط) محطات بحرية متعددة. عدة بلدان أوروبية حددت أهدافاً طموحة لتثبيت مشاريع الرياح البحرية، مما سيحول القارة إلى مركز لنشاط المحطات البحرية. من المتوقع تثبيت ثمانية محطات بحرية جديدة في أوروبا وحدها في عام 2024، مقارنة بما كان عليه الوضع في العام الماضي. هذا العام، ستقتصر المحطات البحرية الجديدة على مشاريع الرياح الموجودة على بعد أقل من 50 كم من الساحل. ومع ذلك، من المتوقع في النصف الثاني من هذا العقد ارتفاع ملموس في تثبيت مشاريع الطاقة البحرية متجاوزة للعلامة البالغة 50 كم، مما يدفع إلى المزيد من الحاجة إلى محطات البحرية.

سنشهد زيادة كبيرة في الإنفاق في سوق المحطات البحرية هذا العقد. يرتبط هذا بزيادة السعة المثبتة في أوروبا وسيتضاعف عندما تبدأ تقنية توليد الرياح العائمة. تعتبر توربينات الرياح العائمة موجودة بعيداً عن الشاطئ، مما يعني أننا قد نشهد أول محطات بحرية عائمة في أوائل الثلاثينيات من القرن الحالي.

بيترا مانويل، كبير محللي الرياح البحرية في Rystad Energy

يمكن تقسيم محطات البحرية إلى جزئين: الجزء العلوي الذي يحتوي على النظام الكهربائي الرئيسي، والأنظمة المساعدة ووحدة السكن العلوية؛ والقاعدة التي تحمل وزن هيكل الجزء العلوي. كانت الترباسات - المثبتة على قاع البحر بمسامير في كل ساق - هي النموذج المفضل لمعظم المحطات البحرية لأنها يمكنها دعم هياكل أوسع وأكبر. ومع ذلك، قامت بعض المشاريع أيضاً باستخدام أعمدة موحدة تُقرع مباشرة في قاع البحر.

يمكن أن يكون الجزء العلوي لمحطة بحرية كبيرًا من حيث الطول والعرض وأثقل بكثير من توربينات الرياح. من أصل ما يقارب 100 محطة بحرية تم تثبيتها في أوروبا بين عامي 2014 و 2016، كانت نسبة الجاكيت تبلغ ما يقرب من 70%، مقابل أقل من ربع بالنسبة للأعمدة الموحدة. لا تزال بعض مفاهيم أساسيات المحطة غير المعروفة التي ستستخدم في عامي 2025 و2026، لذلك قمنا بتسميتها على أنها غير محددة في بحثنا.

بواسطة Rystad Energy

المزيد من قراءات الصفحة الرئيسية في Oilprice.com:

• ماتادور ريسورسز ستشتري مزيداً من الأصول في بيرميان بصفقة بقيمة 1.9 مليار دولار
• النفط يتراجع بسبب تراكم المخزون
• التضخم في الصين بدأ أخيراً في الاستقرار