空想から現実へ：EV市場の低迷が現実化

電気自動車はエネルギー転換の柱の1つです。大規模な普及がその転換の成功のために必要な条件として定期的に予測に含まれています。しかし、努力や投資にもかかわらず、この大規模な普及は核融合と同じくらい手が届かないものとして残っています。EV需要の成長の減少は事実です。そして、加速しています。

今週初め、ベルギーのバッテリー素材メーカーがEVに関して警鐘を鳴らした最新の例となりました。「EVの需要成長が急激に鈍化し、供給チェーン全体に影響を及ぼしている状況を背景に、顧客のUmicoreのバッテリー素材に対する需要予測が最近の数週間で急激に低下しました」と同社は更新しました。「その結果、2024年のバッテリー素材の出荷量は昨年と同じかわずかに低くなる可能性があります。」

もし他の誰かがこのようなことを言っていたとすれば、その警告は単なる推測や気候変動否認として却下されたかもしれません。しかし、Umicoreは電気自動車で使用されるバッテリー素材の主要メーカーの1つです。何について話しているのかを知っており、明らかに強いEV需要に興味を持っています。ですから、この警告は、例えばOPECが発表している強い原油需要の予測のようなものよりも重要性があるはずです。OPECはその関心がある原油需要に焦点を当てています。

それにもかかわらず、この警告は主要メディアに報道されたにもかかわらず、最新の国際エネルギー機関の市場報告書よりも注目を集めませんでした。その報告書は再びEVの採用を引用し、2030年以前に原油需要成長がピークに達し、供給が800万バレル/日の大幅な過剰供給に転じる過渡期のドライバーの1つとしています。

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国際エネルギー機関は、EVの採用の継続的かつ一次的、と言えるかもしれない、成長を事実としています。しかしながら、これは、実際は事実ではありません。そして、欧州連合は、中国製の車両に対する新しい関税を設定することで、EVの進路に障害を加えました。

今週初め、欧州連合の執行機関である欧州委員会は、中国製の電気自動車に最大38％までの追加輸入関税を課す予定です。この関税は、EUが主張するところによると、中国がEVメーカーに過度な補助金を提供して車を安く生産し、他の欧州の自動車メーカーを割って入ることを可能にするとして、いわゆる反サブシディ調査に続いています。

しかしこのことに関してですが、欧州委員会は同じ欧州の自動車メーカーにも新たに関税を課すでしょう-なぜなら、彼らが自らの生産を中国に外部委託することを試みたからです。ですから、メルセデスやルノーなど、中国に工場を持つ他の欧州の自動車メーカーは、来月から追加の21％の輸入関税を支払うことになります。一方、サイクの17％から38％まで、ベストケースでSAICの38％まで、というように、中国の自動車メーカーは個別に設定された関税を支払います。欧州委員会は、調査への協力を拒否したと主張したSAICを含む、これらの関税を追加します。

これらの関税はすでに存在するEV輸入関税10％に追加され、価格を引き上げるでしょう。発表によると、これらの追加関税で多くの中国の自動車メーカーはそれほど痛手を受けないだろうとされていますが、1つは確かです：これら追加の関税は欧州市場で販売したいと考えている欧州および中国の自動車メーカーの電気自動車の最終価格に影響を及ぼすことでしょう。そして、その影響は良い方向ではないでしょう。

欧州委員会が大規模なEVの採用計画を妨げようとする一方で、新しい欧州議会は、欧州委員会が手にしていた大規模なEV採用を促進するための主要な手段、内燃機関自動車禁止を撤回かもしれません。環境党の席が欧州議会で減っており、新しい5年間の任期のために保守的な議員が彼らの席を奪おうとしている中で、2026年の禁止の再検討は、元の投票結果とは非常に異なる結果を生むかもしれません。

これは、欧州委員会の行動以外は、実際には驚きではありません。これは明らかに欧州でのEVの採用に悪影響を及ぼすでしょう。それにもかかわらず、数か月前から、自動車メーカーは、フルEV計画について疑問を持ち始めているサインを示しています。メルセデスは2月に、2030年以降はEVのみを販売する計画を立てていないと述べ、ルノーのEV販売は増加していますが、ライバルであるメルセデスを含む他社よりもはるかに遅いペースで増加しています。

世界中で警告のサインがたくさんあります、欧州だけでなく。これらのサインが示しているのは、EVは自由な市場だけでは成功しないということです。ニュージーランドでは、長年にわたり政府の寛大な補助金のおかげでEV販売が順調でした-それが2023年までです。昨年末、ニュージーランド政府は補助金を廃止し、販売は直ちに急減しました。同様のことがドイツでも起こり、政府が財政状況に追いやられてEV補助金を段階的に廃止せざるを得なくなりました。

EV販売の成長は、世界中でハイブリッド車を支持する形で鈍化していますが、中国を除いて。中国のEV市場が飽和点に達したかもしれないという報告もあります。もしこれが事実であるなら、いくら補助金を提供しても助けがありません-誰かがEVを普及させるために誰にでも無料で提供するような富裕な政府がほとんど存在しないためです。そして、どの移行予測者も何度も予測している大規模なEV採用は、核融合の突破口と同じように再び遅延することになるでしょう。

オイルプライスドットコムのイリーナ・スラブ記者から

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