中文
English
Español
عربي
Français
日本語
尽管欧盟正在进行调查，行业内部也在说风凉话，欧洲似乎面临了不可避免的事实：必须“正视”中国电动汽车的到来，并且很可能不会很快消失。
中国国家主席习近平周日抵达巴黎，试图缓解与谨慎的欧洲之间的贸易紧张关系。在一支主要关注电动车行业的商业代表团的陪同下，包括Envision Group、上汽集团和小鹏汽车，此次访问既是一次购物之旅，也是一个提供人脉机会的机会，日经新闻报道。
“我们希望欢迎更多的中国投资者来法国”，马克龙总统在访问期间表示。
正如我们过去6个月一直在深入撰写的那样，电动化的转变改变了曾经由欧洲品牌主导的全球汽车行业动态。现在，中国在电动汽车生产方面领先，促使欧洲汽车制造商应对不断增长的中国竞争。
据日经新闻报道，随着欧盟计划在2035年禁止内燃机，中国计划扩大出口和生产，保持在经济实惠的电动汽车方面的显著领先地位。
随着消费者转向电动汽车，欧洲制造商担心失去市场份额。根据Transport & Environment的数据，中国品牌在2023年占到欧盟电动汽车销量的7.9%，高于2019年的0.4%，预计到2027年将达到20%的市场份额。
JATO Dynamics的高级分析师菲利佩·穆诺斯告诉日经新闻：“谈到这些大众市场细分时，主要是关于价格...当你将[中国品牌]的价格定位与欧洲竞争对手相比较时，总是具备优势。”
Rhodium Group的高级分析师格雷戈·塞巴斯蒂安告诉日经亚洲：“我认为欧洲目前没有足够的资本真正独立完成这一点，而且...就技术而言，我们也落后于中国。”
欧洲对即将涌入的中国电动汽车潮起伏不定。欧洲委员会已经展开对中国电动汽车补贴的调查，可能导致5月初的临时关税和11月的永久性关税。
德国总理奥拉夫·朔尔茨最近访问北京，以缓和贸易关系，倡导公平竞争。尽管大众汽车和宝马欢迎中国投资，但其他公司仍持谨慎态度。
尽管存在担忧，欧洲仍是中国相关电动汽车外国直接投资的最大目的地，在2023年吸引了76亿美元，此前在2022年吸引了118亿美元。中国汽车制造商如上汽和比亚迪正在投资本地工厂，为欧洲消费者生产定制汽车。习近平的访问包括对匈牙利的访问，比亚迪和长城汽车正在扩大业务，并且奇瑞最近宣布在西班牙建立合资工厂。
穆诺斯补充说：“学生已经超越了老师。”他表示，中国汽车现在在“质量、设计吸引力和价格方面与欧洲汽车处于同一水平甚至更高。”
回想起三月时，梅赛德斯-奔驰CEO抨击对中国电动汽车征收关税的想法。我们曾写道。
在当时，梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·凯伦尼乌斯表示：“不要提高关税。我是一个持相反意见的人，我认为我们应该朝相反的方向迈进：利用我们已有的关税并将其降低。”
凯伦尼乌斯表示，增加的竞争将“帮助欧洲汽车制造商从长远来看生产出更好的汽车”，政府保护主义“走的是错误的道路”，《金融时报》本周报道。
他称中国公司希望向欧洲出口是“竞争的自然发展，需要以更好的产品、更好的技术和更高的灵活性来应对。”
他补充说：“这就是市场经济。让竞争自由的展开吧。”“我们并没有要求这种[调查]。我们作为公司并不请求保护，而我相信最好的中国公司也不请求保护。他们希望像其他人一样在世界上竞争。”
ADVERTISEMENT
“如果我们认为保护主义是带来长期成功的因素，那么我相信历史告诉我们这并非如此，”他补充说。“我们生活在一个实用主义的世界，并意识到有些情况下例外会超过一般市场经济规则......但如果我们试图在增加保护主义中寻找财富，那么我们将走在错误的道路上。”
回想起，我们在2023年9月写道，欧盟正在对中国的电动汽车补贴展开调查。
当时，我们注意到欧洲委员会主席乌尔苏拉·冯·德莱恩对“全球市场被廉价中国汽车淹没”这一事实表示反对。
来自Zerohedge.com
