الصناعة السيارات تخطئ في تقدير الطلب المستهلك على السيارات الكهربائية

• سيطرت الطلب الخاص الهابط على العناوين الإعلامية طوال هذا العام.
• إلى جانب التضحية بالراتب، يمكن أن تتحول عمليات الإيجار الخاصة أو الخيارات المرنة لتمويل السيارات إلى سيارات تُصنف باعتبارها ممتلكات الشركات.
• أدى الانخفاض إلى تحفيز الدعوات للحكومة بضرورة تقديم حوافز ممولة من قبل دافعي الضرائب للمشترين.

انخفاض الطلب الخاص على المركبات الكهربائية (EVs) قد سيطر على عناوين وسائل الإعلام خلال هذا العام، مما أثار قلق ملاك السيارات بسبب التكلفة العالية للانتقال.

بيانات صناعة السيارات، التي قدمتها هيئة التجارة الخاصة بالقطاع، جمعية مصنعي السيارات وباعة السيارات (SMMT)، أظهرت انخفاض مبيعات المركبات للمشترين الخاصين بنسبة 7.7 في المائة في أبريل.

أظهرت البيانات الأخيرة لهذا الأسبوع من SMMT انخفاضًا مماثلاً، حيث انخفضت مبيعات المركبات الكهربائية للجمهور العام بنسبة 2 في المائة في مايو.

أدى هذا التراجع إلى دعوات للحكومة بضرورة تقديم حوافز ممولة من قبل المكرمين للمشترين ودفع قصة في الـ Telegraph والـ Daily Mail تقول إن اهتمام مالكي السيارات البريطانيين بشراء المركبات الكهربائية يتلاشى.

كما أثار تساؤلات حول قدرة شركات تصنيع السيارات البريطانية على تحقيق الأهداف القادمة ضمن توجيهات الحكومة بشأن السيارات الخالية من الانبعاثات (ZEV)، التي ستغرم المشغلين الذين لا يلبون بعض الأهداف المحددة لمبيعات المركبات الكهربائية.

لكن الخبراء يقولون إن بيانات مبيعات SMMT الخاصة، التي هي أكثر المقاييس استخدامًا في صناعة السيارات في المملكة المتحدة، هي "معيبة" و"غير دقيقة".

يؤكدون أن المستهلكين يقومون بشراء المركبات الكهربائية بشكل متزايد باستخدام مخططات التضحية بالراتب، التي تسمح للموظفين بخصم مبلغ شهري من رواتبهم لاستئجار المركبات الكهربائية بتكلفة أقل بكثير.

متعلق: تنتقد قيادات صناعة النفط الكندية الحد المقترح لانبعاثات إنتاج النفط والغاز

أصبحت التضحية بالراتب سائقًا رئيسيًا للمبيعات في المملكة المتحدة، لكن بيانات SMMT تصنفها ضمن المشتريات الأسطولية أو التجارية ولا تضمنها في أرقام الطلب الخاص.

"غالبًا ما يُغفل عن كيفية شراء الأفراد للمركبات الكهربائية، بسبب الطريقة التي يُمثل بها البيانات، خاصةً في الأرقام من SMMT"، وفقًا لـ فيونا هوارث، الرئيس التنفيذي لشركة تأجير المركبات الكهربائية التابعة لشركة أكتوبوس، وقالت لـ "City A.M."

"لنكن واضحين، السيارات التي تم شراؤها بواسطة مخططات التضحية بالراتب توجد في ساحات أمام منازل السائقين النموذجيين - فهي تستخدم لذهاب المدرسة، والتسوق الأسبوعي، والرحلات العائلية، فلماذا يجب أن يتم اعتبارها سيارات أسطولية؟" قالت.

تقدم Octopus Electric Vehicles حوالي ألف سيارة شهريًا وتقول إن أعداد الطلبات ارتفعت بنسبة 40 في المائة عن العام الماضي، مع تسجيل أكثر من 5000 شركة. تشمل مقدمي الخدمات الكبار الأخرى في المملكة المتحدة شركات مثل SalSac و Fleet Alliance و Electric Car Scheme و Pink Salary Exchange.

وهل يوجد جدل حار داخل الصناعة حول ما إذا كان الطلب التجاري الخاص على المركبات الكهربائية في خطر. قال روبرت فوريستر، الرئيس التنفيذي لثالث أكبر تاجر للسيارات في المملكة المتحدة، إن توجيهات حكومة ZEV تعرض المصنعين لخطر التعرض للخسارة بسبب نقص الطلب المستهلك.

لكن بن نيلمز، الرئيس التنفيذي لجمعية New AutoMotive، قال إن انخفاض الطلب الخاص على المركبات الكهربائية هو "خرافة تستند على بيانات معيبة".

إلى جانب التضحية بالراتب، يمكن أن تُصنف عمليات التأجير الخاصة أو الخيارات المالية المرنة للسيارات الخاصة تكون في النهاية كمركبات تم الاحتفاظ بها من قبل الشركات، وأوضح أن السيارات المستعملة التي كانت في الأسطول والتي اليوم في أيدي الأفراد الخاصين لا تُعترف بها.

"إذا استمرت التوجهات الحالية، فلن يكون هناك سيارات بنزين أو ديزل جديدة على الطرق في المملكة المتحدة بحلول عام 2029. تشهد مبيعات المركبات الكهربائية أرقامًا قياسية. يقوم المستهلكون بشراء المركبات الكهربائية لأنها ليست فقط جيدة للكوكب، بل هي أيضًا جيدة لمحافظتهم," قال نيلمز.

من المستحيل معرفة أهمية التضحية بالراتب في البيانات الكلية حيث لا تتبع الجهات الحكومية ذات الصلة، هيئة رخص القيادة والمرور (DVLA) وإدارة الإيرادات والجمارك (HMRC)، ولا مشغلو المخططات، هذه البيانات.

قال كوينتن ويلسون، الصحفي المعني بالسيارات ومؤسس مجموعة الحملة العادلة لشبكة الشحن في المملكة المتحدة، "نحتاج إلى الحصول على بيانات مستخدم النهاية دقيقة للحصول على صورة أوضح للانقسام بين الأفراد والأسطول. يتم دعم سرد معادي المركبات الكهربائية الذي يدعي أن اهتمام المشترين الخاصين بالمركبات الكهربائية قد تراجع بواسطة بيانات غير دقيقة."

قال الرئيس التنفيذي لـ SMMT، مايك هوس، في بيان لـ "City A.M."  "لا يتم سرد تسجيلات التضحية بالراتب على حدا كونه ليس هناك طريقة رسمية حاليًا لقياسها حيث لا تقدم لها HMRC أو DVLA أو مشغلي المخططات هذه البيانات."

وقال هوس إن الهيئة تتعامل مع HMRC و DVLA، التي تقدم بيانات المركبات الجديدة، لمحاولة تقديم "حل لهذا الفجوة لأنها جزء مهم متزايد في السوق."

وأضاف: "يجب أن نتذكر، ومع ذلك، أنه في حين تساهم هذه المزايا المالية في تسريع اعتماد المركبات الكهربائية، إلا أنها غير متاحة لجميع المستهلكين لأن ذلك يعتمد على تقديم جهة العمل لهذه الميزة لموظفيها."

"سوق المركبات الكهربائية في تزايد ولكنها تحتاج إلى تدابير إضافية، خاصةً بالنسبة للمستهلكين الخاصين الذين يحرمون من المزايا المالية، إذا كانت تطلعاتنا المشتركة نحو الصافي الصفري معقولة."

من قبل CityAM

مقالات مميزة أخرى من Oilprice.com:

• تباع بسرعة عملية بيع الأسهم بقيمة 12 مليار دولار لشركة أرامكو السعودية، ولكن من يقوم بالشراء؟
• نيجيريا ستنفق ما يقرب من 4 مليار دولار على دعم الوقود هذا العام
• أسعار النفط متجهة نحو خسارة أسبوعية ثالثة على التوالي