الوقود الحيوي لن يحل محل وقود الطائرات التقليدي قريبًا

• إن إنتاج الوقود البديل للوقود الجتي التقليدي متأخر عن المسار المحدد لتجنب التغير المناخي الخطير.
• تواجه الاستخدام المرتفع للأراضي والتكاليف عقبات كبيرة أمام اعتماد واسع النطاق لوقود الطائرات البديلة.
• على الرغم من هذه التحديات، فإن قطاع الوقود البديل للطائرات يتوقع أن يشهد نمواً كبيراً، مع تعهد شركات الطيران الرئيسية في الولايات المتحدة بتحقيق أهداف الوقود البديل واتفاقيات الشراء المستقبلي تشير إلى زيادة الطلب.

في عام 2008، قامت شركة Virgin Atlantic بتشغيل طائرة بوينج 747 بين لندن وأمستردام جزئيًا باستخدام وقود حيوي مصنوع من جوز الباباسو البرازيلي وجوز الهند، حيث رحَّب السير ريتشارد برانسون بالحدث باعتباره "اختراقًا حيويًا". وفي العام الماضي، فاجأت الشركة الجميع بتنظيم أول رحلة عبر الأطلسي باستخدام 100٪ من هذه الوقود، بدلاً من الاختلاط بالوقود العادي للطائرات. هذه التجارب أعطت الأمل لعشاق الطيران بأنها مسألة وقت حتى تقوم الطائرات بتقليل انبعاثات غازات الدفيئة بشكل كبير، مما ينهي "طائرة العار" التي تُعرف في أوروبا باسم "فلايجسكام". ويُذكر أن قطاع الطيران يمثل ما يقرب من 8٪ من إنتاج النفط العالمي وحوالي 2.6٪ من انبعاثات غاز الدفيئ، وهي ملف الانبعاثات يُقارن بانبعاثات اليابان، التي تعد خامس أكبر منتج للانبعاثات الغازية في العالم.

لسوء الحظ، كانت اعتماد الوقود للطيران المستدام (SAFs) من قبل شركات الطيران مخيبًا للآمال: ففي عام 2022، استهلكت طائرات الولايات المتحدة مجرد 15.8 مليون غالون من الوقود المستدام، مقارنة بـ 11.9 مليار غالون من الوقود العادي للطائرات. هذا يبدو بعيدًا عن هدف بايدن بتحقيق استهلاك سنوي لـ 3 مليار غالون من الوقود المستدام بحلول عام 2030.

والآن، يزداد الشك بين بعض الخبراء في مجال المناخ بقدرة الوقود للطيران المستدام على أن يلعب دورًا فعالًا في محاربة تغير المناخ. وقد وجدت دراسة أجرتها معهد الدراسات الاستراتيجية، التنفيذية، منظمة فكرية تقدمية، أنه في الوقت الحالي "لا يوجد بديل واقعي أو قابل للتوسع" لوقود الطائرات القائم على الكيروسين القياسي، مضيفة أن الوقود المستدام بعيد كل البعد عن استبداله في الإطار الزمني اللازم لتفادي تغير المناخ الخطير، وذلك على الرغم من التحفيزات العامة.

"على الرغم من أن هناك بعض الاحتمالات المحتملة، يجب أن نظهر مستوى عالٍ من الشك في الادعاءات بأن الوقود البديل سيكون بديلًا ملائمًا في الوقت المناسب عن وقود الطائرات القائم على الكيروسين"، قالت الدراسة. ووفقًا لتشاك كولينز، المشارك في كتابة التقرير، يتطلب إنتاج وقود الطائرات المستدام بالمقياس المطلوب لاستبدال الوقود العادي تحفيزات ضخمة وتنازلات ضخمة ستؤدي إلى تحويل القوى والموارد بعيدًا عن الأولويات العاجلة للتخفيف من الانبعاثات.

"إنها ممارسة كبيرة لغسيل الأخضرار من قبل صناعة الطيران. إنها فقط أمر يعتمد على الخيال أن يكونوا قادرين على فعل ذلك"، هكذا هاجم كولينز، مضيفًا، "إنها ليست قابلة للتوسيع".

تشير التقرير إلى أن تحقيق هدف بايدن من خلال إنتاج وقود الإيثانول الحيوي يتطلب 114 مليون فدان من الذرة في الولايات المتحدة، ما يشكل زيادة بنسبة 20٪ في مساحة الأراضي الزراعية الحالية التي تخصص لزراعة المحاصيل. ويبدو أن الإنجاز أكثر واقعية في المملكة المتحدة، حيث سيكون على عاتق 50٪ من جميع الأراضي الزراعية تخصيصها للحفاظ على مستويات الركاب في الرحلات الجوية الحالية في حال تم استبدال الوقود الجيت بشكل كامل.

"قد تهدد التغييرات في استخدام الأراضي الزراعية الأمن الغذائي العالمي وكذلك الحلول الطبيعية لتخزين الكربون مثل الحفاظ على الغابات والمستنقعات. وعلى هذا، قد تقوض إنتاج وقود الطائرات المستدام الهدف الذي حدده اتفاق باريس لتحقيق تخفيضات كبيرة في الانبعاثات بحلول عام 2050"، يذكر التقرير.

بالإضافة إلى استخدام الأراضي الزراعية بكثافة، هناك عقبة أخرى تتمثل في تكاليف بقاء قطاع الوقود الطيران المستدام. أفادت وكالة تسعير الطاقة "Argus Media" بأن أسعار وقود الطيران المستدام تبلغ 6.69 دولار للغالون، أكثر من ضعف سعر 2.85 دولار للغالون من وقود الجيت الأمريكي العادي. تمثل وقود الطائرات عادة 25٪ من نفقات تشغيل شركات الطيران، وإستبدال مجرد 10٪ من وقود الجيت العادي بوقود الطيران المستدام سيكون له تأثير كبير على أرباح الشركات الجوية. والوضع الاقتصادي مؤلم أيضًا لمنتجي وقود الطائرات المستدامة، حيث أن الاعفاء الضريبي بمقدار 1.75 دولار للغالون المقدم بموجب "قانون الحد من التضخم" لا يكفي لتعويض الهوامش السلبية.

ممرات نمو وقود الطيران المستدام

على الرغم من هذه العوائق، يبدو أن قطاع وقود الطائرات المستدامة متجه نحو نمو كبير. فقد التزم قطاع الطيران بشراء ستة مليارات لتر من وقود الطيران المستدام بموجب اتفاقيات شراء قادمة، أو بنسبة 10 مرات إنتاج وقود الطيران المستدام العالمي بحجم 600 مليون لتر في عام 2023. تعتبر الإنتاجات الصغيرة هي السبب الرئيسي لفارق التكلفة الكبير بين وقود الطائرات التقليدي ووقود الطائرات المستدامة؛ ومع ذلك، من المرجح أن تصبح وقود الطائرات المستدامة أرخص مع توسيع الصناعة واعتماد المزيد من الاتفاقيات القوية للتوريد.

تدعم بعض شركات الطيران الرئيسية في الولايات المتحدة جهود بايدن في مجال وقود الطائرات المستدام، مثل شركات الطيران الدلتا (NYSE:DAL) و شركات الطيران الجنوب غربيه (NYSE:LUV) التي التزمت بتعويض 10٪ من وقود الطائرات بوقود الطيران المستدام بحلول عام 2030. ومن السعادة أن معظم علامات التعرف قابلة للتحلل، مصممة للمزج مع الوقود التقليدي، دون الحاجة إلى تغييرات أو استثمارات إضافية من المطارات. منذ عامين، قامت شركة أميتيس إنك. (NASDAQ: AMTX) في كاليفورنيا بتوقيع اتفاقية متعددة السنوات مع مجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG) لتوريد 78,400 طن من وقود الطيران المستدام لتشغيل رحلات النقل الجوي لكل من الخطوط الجوية البريطانية وشركة النقل الوطنية الأيرلندية أير لينغوس من مطار سان فرانسيسكو ابتداءً من عام 2025. وفي شهر فبراير الماضي، كشفت شركة أميتيس عن خطة النمو لخمس سنوات حيث كشفت أنها حصلت على التصاريح النهائية للبناء لمنشأة إنتاج وقود الطيران المستدام سعة 78 مليون جالون سنويًا. ستقوم مصفاة أميتيس لوقود الطيران المستدام باستخدام الزيوت المتجددة، والهيدروجين المتجدد، والطاقة الكهرومائية لإنتاج وقود جت وديزل منخفض الكربون.

في العام الماضي، قام المسؤولون الأوروبيون بإدخال قرار يضمن أن يكون وقود الطيران المستدام جزءًا من 2٪ من الوقود المتاح في مطارات الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2025، وهو رقم يتوقع أن يرتفع إلى 6٪ في عام 2030، و20٪ في عام 2035 و70٪ في عام 2050. ووافق البرلمان الأوروبي على هذا القرار في يناير، على الرغم من أن الدول الأعضاء لم تصوت عليه بعد.

بقلم أليكس كيماني لموقع Oilprice.com

قراءات أخرى مميزة من Oilprice.com:

• لا شيء من محادثات الاستحواذ لـ بي إتش بي على أنغلو أمريكان
• شركة بي واي دي تكشف عن نظام القيادة الهجين بمدى 1250 ميل
• أوزبكستان تسعى لتنويع اقتصادها بسرعة