El fabricante de vehículos eléctricos Polestar lucha con los altos aranceles de importación impuestos a los automóviles fabricados en China.

El fabricante de vehículos eléctricos Polestar, uno de los varios nombres con dificultades al final del barril de vehículos eléctricos, informa que los nuevos y elevados aranceles de importación de la UE y EE. UU. sobre sus autos fabricados en China están convirtiéndose en un problema.Durante una llamada el martes, la empresa dijo que tendría que "tomar medidas para compensar" estos nuevos aranceles. La compañía también anunció una pérdida operativa en el primer trimestre, según Reuters.Polestar declaró que necesitará introducir "medidas mitigadoras" para lograr el punto de equilibrio en el flujo de efectivo para 2025, y que esas medidas podrían incluir reducciones de costos en toda la cadena de suministro de la compañía u "otras acciones".A pesar de esto, la empresa afirma que no habrá más recortes de empleos. Veremos cuánto tiempo dura eso.La compañía sueca, propiedad de Geely de China, actualmente fabrica todos sus vehículos eléctricos en China.Sin embargo, el nuevo Polestar 3 se producirá en EE. UU. a partir de finales de este verano, y el Polestar 4 en Corea del Sur a partir del próximo año. Hasta entonces, enfrenta aranceles temporales del 20% para los autos importados a la UE y más del 100% para EE. UU. El Polestar 2 seguirá fabricándose en China. A pesar de los aranceles, "Polestar se verá limitado en qué autos puede vender dónde (EE. UU., CN, UE) hasta que pueda encontrar una manera de volver a domiciliar la producción en cada una de las tres regiones, lo que requerirá más fondos también," dijeron analistas de Bernstein."Más que nunca, la fortuna de la compañía ahora depende del Polestar 3 y 4," continuaron.Durante una llamada con analistas y accionistas, el CEO Thomas Ingenlath mencionó planes para trasladar la producción a Europa, pero no brindó más detalles. Polestar, al igual que otros fabricantes de vehículos eléctricos, se enfrenta a una demanda en declive debido a una guerra de precios iniciada por Tesla el año pasado, lo que ha llevado a muchos a luchar con inventarios no vendidos. En el segundo trimestre, Polestar entregó alrededor de 13,000 autos, incumpliendo la previsión de Bernstein de 15,500.El informe trimestral de la empresa citó menores ventas e incremento de descuentos como factores que impactaron en sus resultados.Como mencionamos días atrás, SAIC se enfrenta a un arancel del 38.1% y BYD a un arancel del 17.4%, según el informe. Geely Auto enfrentará un arancel del 20% y todos los aranceles se suman al arancel existente del 10% de la UE.Los fabricantes de vehículos eléctricos que cooperaron con la investigación pero no estaban en la muestra de las tres compañías enfrentarán un arancel adicional del 21%, mientras que los que no cooperaron incurrirán en el arancel completo del 38.1%. Marcas europeas como Mercedes-Benz, BMW y Renault, que exportan vehículos eléctricos ensamblados en China, también enfrentarán aranceles adicionales, según Caixin.El Ministerio de Comercio de China criticó la decisión, afirmando que la UE ignoró los hechos, las reglas de la OMC y las objeciones de China y los Estados miembros de la UE. Beijing se comprometió a proteger los derechos de las empresas chinas.Tesla, que importa sedanes Model 3 desde Shanghái, ha solicitado a la UE imponer un arancel más bajo, argumentando que recibió menos apoyo estatal.Caixin señaló que el año pasado, cerca del 20% (300,000 unidades) de los vehículos eléctricos vendidos en la UE fueron fabricados en China, según la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente.Por Zerohedge.comMás lecturas destacadas de Oilprice.com:- U.S. Energy Production Chalks Up Another Record- In Full War Mode, Israel To Double Gas Exports, Expand Production- Australia Could Be Hit by Natural Gas Shortage in 2027