Los precios del petróleo se recuperaron después de que los mercados reaccionaran exageradamente al anuncio de la OPEP.

• Standard Chartered considera que la venta masiva de petróleo fue una reacción exagerada y predice importantes déficits de suministro en la última parte del año.
• La AIE pronostica un menor crecimiento de la demanda mundial de petróleo en 2024 y predice el pico de la demanda de petróleo para 2030, mientras que Citi también es pesimista.
• BNEF predice que la demanda mundial de combustible para carreteras alcanzará su punto máximo en 2027, citando la adopción de vehículos eléctricos y una mayor eficiencia en el combustible.

Hace dos semanas, los mercados petroleros reaccionaron negativamente a la decisión de OPEP+ de deshacerse de recortes voluntarios de producción de 2.2 millones de barriles por día más adelante este año, lo que provocó una caída de los precios del petróleo a mínimos de varios meses. Standard Chartered señaló que la venta masiva fue una reacción exagerada desencadenada por una combinación de varios factores, incluyendo un pesimismo macroeconómico extremo, posiciones cortas especulativas y operaciones algorítmicas sobreentusiastas que desplazaron a los operadores con fundamentos más sólidos. Afortunadamente, los precios del petróleo se han corregido en gran medida a sus niveles anteriores al anuncio de OPEP+, con StanChart prediciendo que es probable que veamos déficits significativos en los mercados petroleros en la última parte del año.Sin embargo, no todos comparten ese optimismo. Citi ha advertido que es probable que las acciones energéticas se desplomen en el cuarto trimestre y que los mercados petroleros registrarán "“Pequeñas reducciones de inventario en el tercer trimestre de 2024, pero continuas acumulaciones a partir del cuarto trimestre de 2024.” Citi prevé que el crecimiento de la oferta no perteneciente a la OPEP aumentará más que el crecimiento de la demanda global en 2025, y considera las próximas elecciones presidenciales en EE. UU. como un posible catalizador bajista.La Agencia Internacional de Energía coincide en gran medida con la perspectiva pesimista de Citi. En su informe del mercado petrolero del 12 de junio, el Informe del Mercado del Petróleo (OMR) de la agencia con sede en París ha pronosticado que el crecimiento de la demanda mundial de petróleo seguirá disminuyendo, con un crecimiento de 2024 ahora estimado en 960 kb/d, 100 kb/d por debajo de su pronóstico de mayo.La IEA ha informado que la oferta mundial de petróleo aumentó en 520 kb/d en mayo a 102.5 mb/d, en gran parte debido a un aumento estacional en la producción de etanol en Brasil. Según la IEA, la oferta global de petróleo para todo el año aumentará en 690 kb/d, con un aumento de 1.4 mb/d en la oferta no perteneciente a la OPEP+ parcialmente compensado por una disminución de 740 kb/d en la oferta de la OPEP+ si se mantienen los recortes voluntarios. La IEA ha pronosticado que la oferta global en 2025 aumentará a un ritmo aún más rápido, de 1.8 mb/d, con un incremento de 1.5 mb/d en la producción no perteneciente a la OPEP+. La IEA también ha publicado su perspectiva anual del mercado petrolero a medio plazo, añadiendo previsiones para 2029 y 2030.Según la IEA, la demanda mundial de petróleo alcanzará su pico justo al final de la década actual, con una demanda en 2030 que será 140 kb/d menor que la demanda de 2029. La IEA ha pronosticado que los vehículos eléctricos desplazarán 6 millones de barriles por día de la demanda mundial de petróleo para 2030 y 11 millones de barriles por día para 2035, basándose en las políticas actuales.La IEA tiende a ser más pesimista que la mayoría de las agencias de energía en lo que respecta a la demanda de petróleo a largo plazo. Sin embargo, esta vez alguien se le adelantó, con Bloomberg New Energy Finance (BNEF) prediciendo el año pasado que la demanda mundial de combustibles viales alcanzará su pico en 2027 a 49 millones de barriles por día antes de entrar en un declive terminal gracias a una adopción más rápida de vehículos eléctricos, una eficiencia de combustible cada vez mejor y movilidad compartida. Según BNEF, los vehículos eléctricos desplazarán asombrosos 20 millones de barriles por día en la demanda de petróleo para 2040, o 10 veces el nivel actual.Los optimistas del petróleo, sin embargo, pueden encontrar algo de consuelo en el hecho de que el pesimismo extremo sobre el futuro del petróleo no es compartido por toda la comunidad de Wall Street. En un estudio titulado "El pico de la demanda de petróleo no es inminente", StanChart ha pronosticado una reducción menos pronunciada de la demanda, con una demanda en 2030 de 110.3mb/d, casi 10 mb/d más alta que los niveles actuales y 4.8 mb/d más alta que la cifra de la IEA. Los analistas, sin embargo, están de acuerdo con la visión de la IEA de que la tasa de adopción de vehículos eléctricos y la salud general de la economía global jugarán un papel importante en determinar la trayectoria de la demanda de petróleo.Con el año en su punto medio, el auge de los vehículos eléctricos no muestra signos de desaceleración. Las ventas de vehículos eléctricos a nivel mundial ahora representan el 18% de todas las ventas de vehículos nuevos, con un aumento del 14% interanual en las ventas de vehículos eléctricos puros en abril, mientras que los híbridos enchufables aumentaron un 51% interanual. Uno de los impulsores principales de la megatendencia de los vehículos eléctricos son los costos decrecientes, con el modelo más asequible de Tesla Inc. ahora más barato que su competidor de combustión interna, "El precio inicial del Model 3 de Tesla es ahora $6,500 menos que el BMW Serie 3 más barato, que a menudo se considera el competidor más directo del sedán de Tesla," señaló Bloomberg. Mientras tanto,Gartner ha predicho que los vehículos eléctricos serán más económicos de producir que los vehículos de combustión interna del mismo tamaño en tan solo tres años, gracias en gran parte a mejoras en los métodos de fabricación con costos de producción que disminuyen más rápidamente que los costos de las baterías.“Los nuevos incumbentes de los fabricantes de equipos originales quieren redefinir en gran medida el statu quo en el sector automotor. Han traído nuevas innovaciones que simplifican los costos de producción, como la arquitectura vehicular centralizada o la introducción de gigamoldes que ayudan a reducir el costo de fabricación y el tiempo de ensamblaje, a los cuales los fabricantes de automóviles tradicionales no tuvieron más remedio que adoptar para sobrevivir," dijo Pedro Pacheco, vicepresidente de investigación de Gartner.Por Alex Kimani para Oilprice.comMás Lecturas Destacadas de Oilprice.com:- La inflación en China finalmente comienza a estabilizarse- El mayor registro de envíos del mundo elimina a un asegurador ruso sancionado- Precios de la gasolina en EE. UU. suben tras 3 semanas de descenso