記録的な高額経費がトラック運送の収益性に挑戦をもたらす

• 2023年、トラック運送会社の運営コストは、賃金、設備、保険料の上昇により、1マイルあたり2.270ドルという過去最高を記録しました。
• 2023年のソフトな貨物市場と上昇するコストが組み合わさり、トラックロードや専門分野を中心とした業界全体の収益性が圧迫されました。
• 2023年には、デッドヘッド距離やドライバーの離職率が上昇し、トラック運送会社が直面するさらなる課題に寄与しました。

デビッド・ホリス報道TruckersNews

トラック運送会社の運営費用が2023年に増加したことが、金曜日に公表された新しい調査結果により明らかになりました。

アメリカ運輸研究所の2024年トラック運送の運営コストに関する分析によると、トラックの運行にかかる全体の限界コストは2023年に1マイルあたり$2.270に達し、これは新記録です。前年度からわずか0.8％の増加でしたが、サージプロテクトされた燃料費を除くと、限界コストは前年比6.6％増の1マイルあたり$1.716に上昇しました。

ATRIの年次報告書は、ラインアイテムのコスト、運営効率、およびフリートセクターと規模による収益のベンチマークを分析しています。

全体として、2023年の経費はほとんどのカテゴリーで穏やかに上昇し、ラインアイテムごとの平均コストは2021年と2022年の経験した率の半分以下で増加しました。以下のような結果が得られました：

• トラックとトレーラーの支払いは、1マイルあたり$0.360に8.8％増加
• 運転手の賃金は1マイルあたり$0.779に7.6％増加
• 修理およびメンテナンスコストは1マイルあたり$0.202に3.1％増加
• 保険料は1マイルあたり$0.099に12.5％増加し、無視できる変化だった前2年から変化しました

ATRIは、2023年の軟弱な貨物市場 - 2024年に続く - が運営効率に多くの課題をもたらしていると述べています。全ての非タンクオペレーションにおけるデッドヘッド走行距離は平均で16.3％に上昇し、トラックロードセクターではドライバーの離職率が5ポイント上昇しました。

これらの圧力が低い貨物運賃と組み合わさり、ATRIはその調査結果の公表を通じて、業界全体で収益性が圧迫されたと述べています。

LTL以外のすべてのフリート規模とセクターでは、平均の運営利益率は6％以下でした。トラックロードおよび特殊部門では、1マイルあたりまたはトラックあたりの収入が減少し、ほとんどの部門が「他のコスト」 - 中核限界ラインアイテム外の経費 - が総収入の割合として増加したとされています。

Zerohedge.comより

Oilprice.comの注目記事：

• 中国、一人当たりエネルギー消費量でヨーロッパを超える
• 緑の目標と財政現実のバランス：労働党のネットゼロのジレンマ
• カザフスタン、油生産と環境目標のバランスに苦戦