从梦想到现实：电动汽车放缓成为事实

电动汽车是能源转型的支柱之一。大规模普及经常被作为该转型成功的必要条件包含在各种预测中。然而，尽管努力和投资，这种大规模普及仍然像核聚变一样难以实现。电动汽车需求增长的下滑是一个事实，而且正在加速。

本周早些时候，比利时的一家电池材料制造商成为最新发出电动汽车警报的公司。该公司在一则更新中表示："在电动汽车需求增长急剧减缓的背景下，这种情况影响了整个供应链，最近几周，客户对优美科（Umicore）电池材料的需求预期急剧下降。"该公司称，"因此，其电池材料的2024年产量可能与去年持平或略有下降。"

如果是其他人说出这番话，这种警告很可能会被视为猜测或否认气候变化。但优美科是电动汽车中使用的电池材料制造商中最大的之一。它应该知道自己在谈论什么，而且很明显它对电动汽车需求有着浓厚兴趣。因此，与OPEC（石油输出国组织）预测强劲石油需求的情况不同，它的警告应该比较有分量。

然而，尽管被主要媒体报道，这一警告并没有像国际能源署最新市场报告那样吸引太多关注，后者再次将电动汽车普及列为导致石油需求增长在2030年前达到峰值、供应急剧过剩达到每日800万桶的过渡的驱动因素之一。

国际能源署将持续的--可以说是线性的--电动汽车普及增长视为事实。然而，这并不是事实。欧盟刚刚通过对中国制造的汽车征收新关税，为电动汽车设置了一个障碍。

本周早些时候，欧盟的执行机构欧洲委员会将对中国制造的电动汽车征收高达38%的额外进口关税。这项征税是在欧盟声称中国对其电动汽车制造商进行过度补贴，使其汽车价格便宜，从而削弱其他--欧洲--汽车制造商之后进行的所谓反补贴调查后进行的。欧洲委员会还将惩罚那些将制造外包到中国的欧洲汽车制造商，从下个月开始，梅赛德斯（Mercedes）、雷诺（Renault）等欧洲汽车制造商将支付额外21%的进口税，而中国汽车制造商将支付17%至38%不等的关税，欧洲委员会称，上述判处最高38%关税的上汽通用汽车（SAIC）没有配合调查。

这些关税将增加已经存在的对电动汽车进口商的10%的关税，推高它们的价格。根据宣布后的报告，大多数中国汽车制造商并不会因这些额外关税而感到很痛苦，但有一点可以肯定，那将影响欧洲和中国汽车制造商都想在欧洲市场上销售的电动汽车的最终价格，且这对它们并非积极的影响。

尽管欧洲委员会试图阻碍自己的大规模电动汽车普及计划，但新的欧洲议会可能会废除欧盟的主要工具，即内燃机车辆禁令。随着绿党在欧洲议会失去席位，更多右翼欧洲议员即将接替他们担任五年任期的议会席位，很可能即将到来的对该禁令的2026年审查可能会产生与最初投票截然不同的结果。

实际上，并不应对这种情况感到惊讶，除非是欧洲委员会的行动，显然对欧洲的电动汽车普及不利。然而，数月来，汽车制造商已开始表示他们对于他们的全面电动汽车计划有所犹豫，梅赛德斯2月份表示，从2030年开始将不再计划仅销售电动汽车，而雷诺的电动汽车销量虽在上升，但增长速度较之梅赛德斯等竞争对手要慢得多。

世界各地都有预警信号，不仅限于欧洲。这些迹象显示，电动汽车在自由市场中无法自给自足。在新西兰，多年来由于慷慨的政府补贴，电动汽车销售一直遥遥领先，直到2023年。去年年底，新西兰政府终止了补贴，销量立即暴跌。在德国也发生了同样的情况，政府由于财政原因被迫逐步淘汰电动汽车补贴。

全球范围内，电动汽车销量增长放缓，混合动力汽车变得更受青睐，除中国外，尽管有报告称中国电动汽车市场可能已经饱和。如果这确实是事实，那么任何数量的补贴都不会起作用--除非有政府愿意让所有人都免费使用电动汽车来刺激使用。由于几乎没有这样富裕的政府，每次转型预测者都预测的大规模电动汽车普及又将再次被推迟，就像那项可能改变转型游戏规则的核聚变突破一样。

作者：Irina Slav，Oilprice.com

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